三年蜕变 博瑞还是最值中国中型车吗？

　　2、那么，博瑞还是最值得买的中国品牌中型车吗？

　　近些年，中国SUV市场大规模爆发，很多车企几乎放弃了轿车业务，比如中国品牌的陆风、长城，还有合资品牌的三菱。但吉利依然坚持轿车市场的持续投入，才有了博瑞这样的中国品牌用心之作。在博瑞上市这三年来，同价位的中国品牌车型也涌现出了几个对手，比如长安睿骋CC、荣威i6、名爵6、众泰Z700。但对比SUV市场来说，博瑞的竞品数量还不算多。

　　在外形设计上，博瑞在绝大部分消费者心中得到了认同。我曾经和很多吉利的4S店销售聊天，他们说，很多博瑞车主都是被它端庄大气的外形而吸引，最终打款提车。其实纵观中国品牌的轿车市场，外形设计功力比吉利博瑞还深厚的，几乎没有。

　　最难得的是，博瑞作为吉利精品车时代的第一款车型，在中国品牌中，当时第一次将家族化设计加以强调，将外形和内饰设计元素统一化。比如，前进气中网的水涟漪造型家族化特征、中网内和内饰中扬声器装饰罩的传统玉器回文图案尽显中国风设计。从第一印象来讲，博瑞的模样很能让人产生好感。回忆起2015年4月，在一大票设计平庸的中国品牌阵营中，博瑞的原创设计让人眼前一亮。

　　其实，目前外形设计优秀的中国品牌轿车也有很多了，比如长安睿骋CC、荣威i6、名爵6等，但惊艳程度远不及当时横空出世的博瑞。

　　记得汽车媒体圈内有一位老师曾这样总结博瑞：比它好都比它贵，比它便宜的都没它好。我很同意这句话，其实，得到媒体同行的认同也恰好反映出了博瑞定位的精准：高品质的中国品牌B级车，并且价格大幅低于合资B级车。

　　记得在三年前试驾博瑞时，隔音表现让人惊喜。作为中国品牌轿车产品，前排玻璃使用了双层，并且门板内用了极其厚实的隔音材料，虽然最后的整备质量有所增加，但隔音表现在中国品牌产品中确实一流。其实，就算在2018年，博瑞在同价位的中国品牌产品中，隔音水平依然出色。另外，在空间表现方面，博瑞也是B级车里中规中矩的水平，没有劣势。

　　博瑞这次中期改款，梳理了动力级别，将之前功率表现相近的1.8T和2.4L发动机拉开了差距，分别搭载在高低配车型中。另外，博瑞取消了“不切实际”的3.5L V6发动机，现在动力级别对应的不同配置车型更加清晰明确。

　　虽然博瑞的高配车型胎宽和1.8T发动机动力有所变化，但行驶表现没有明显变化。动力顺滑、不突兀，涡轮延迟在正常范围内，整体悬挂表现还是保持“柔软”的调校感受。在我们的绕桩测试中，悬挂压缩明显一点，但并不夸张。

　　值得一说的是，三年前测试博瑞时，它245mm的胎宽让绕桩极限很高，即使车身已经侧倾的不成样子，轮胎推头现象也明显好于同级车。中期改款博瑞18英寸轮圈的胎宽变窄，绕桩极限略有退步，但配合底盘一起具有的循迹性还算不错，另外转向响应略慢，这都符合这级别车型的正常水平。总的来说，作为主打家用的B级车，博瑞开起来让人挑不出太多毛病。

　　日常行驶中，博瑞也是保持了较为家用的底盘质感，舒适、柔和，无论是大小颠簸，都能有效吸收，虽谈不上高档感，但博瑞能给你提供了B级车应有的底盘感受。另外，在路面小颠簸的处理上，我认为细腻感再提升一点就更完美了！

　　那么，博瑞还是最值得购买的中国品牌中型车吗？可以明确回答：在同价位区间产品中，是的。但在10万出头价位中，长安的睿骋CC也是非常不错的选择。总体来说，博瑞的各方面综合素质在中国品牌中型车中依然是最强的。我这么说不是说博瑞有多好，而是目前各家中国品牌中型车的产品仍需努力（包括博瑞），向中国品牌SUV车型一样，尽早赶上合资产品！

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